Joulusäädöt
Säätöjen etsintää.
20.-21.-2011
Tarkoituksena oli löytää 2-loviseen vaihtopaikka kohdalleen samalla tutkia, mikä pitää lämmöt koholla (>120C). Myös Ruuveja on kiristelty ja välitykset vaihdetty Bell 13 / Clutch 52 = 4.00. Ensimmisenä esteeksi tuli tulpan rikkontuminen. HPI R4 kärähti ja muun merkkinen Samalla merkinnällä ollut tulppa oli vajaa, joten uutta kehiin. Tilalle ORION Standard glow 5. Aika hyvä, mutta lämpörajan haku aika tarkkaa. Millin liikkellä nousee lämmöt melkein 140C tai rikkaamlla juuri yli 100C. No mennään turvallisesti hieman rikkaalla. Tosin homma aiheuttaa, että hetken tyhjäkäynnin jälkeen tukehtuu.. varmaa nvoisi tässä tapauksessa laihentaa tyhjäkäyntiä.
Takaisin laatikon kimppuun...
Kakkosvaihteen ruuvin säätövara on 6 täyttä kierrosta pohjasta vastapäivään. Toisesta laatikosta apinoin, että hyvä asetus olisi 3.75 kierrosta pohjasta. Normaalihan on ylhäältä 1.5k, eli 4.5k pohjasta. Pikkuhiljaa kokeilemalla pääsin lähemmäksi, mutta ilta päättyi ajan loppumisen ja toisaalta myös oikean takapyörän jumittumiseen. Extra HD vetari oli päässyt pois kupistaan ja syönyt ulomman pään kupin säköksi. Ei kiva. Syynkin tiedän, ihan oma. Molemmissa päissä koiranluuta oli O-renkaat... Itse asiassa sama ongelma oli aijemmin edessä, mutta olin näköjään korjannut senkin. Korjaus on siis: n. 9x6x2mm läpivientikumit sisäpäihin O-renkaan tilalle. Läpivientikumissa kun ei ole reikää se ei mene mutturalle eikä sii mahdu siitä urasta vääriin paikkoihin.
22.12.2011
Päivä alkoi eilisen vaurioiden korjauksilla. Ja vaihteen löysäämisellä 1/4 kierrosta. Koneet käyntiin ja koeajolle. Taas Takaratas jumiin... Ja varikolle. Nyt menee kyllä nuo ulkokupit vaihtoon....
Remontti alkoi sitten pienellä pintavauriolla, eli navan mutteria avatessa (tietenkin sähkökoneella) sormi jäi kääntöpään ja navan väliin. Tuloksena siis asentajan paikkailu. Ja maalarin teippiä ei missään, Talouspaperi hulahti varsin äkkiä punaiseksi ja lumestakaan ei paljon apua ollut.
Saatiin asentaja kasaan rautalangalla ja homma jatkuu. Eli siis vakio-vetopäät apikalleen ja ne kuuluisat läpivientikumit joka nurkkaan. Nyt ei ole turhia välyksiä vetareissa. Koeajolla jostain syystä nyt kakkonen hyppää päälle jo varsin varhain joten puoli kierrosta takaisin ja uudet yritykset. Nyt ei meinaa vaihtaa sitten ollenkaan. Tai ainakin meillä loppuu jo ajoalue, ennen kuin rakkine ehtii vaihtaa. Taas 1/4 kierros löysää. Nyt vaihtaa, niin että keula pomppaa, eli väntöä kyllä riittää. Käänsin vielä 1/8 tiukemmalle, joten lopputulos on jotakuinkin. 4.25 kierrosta pohjasta. Viimeisellä testilenkillä osui tankin panssari sen verran johonkin, että putosi pois. Tarvitsee vääntää uusi, kun sopiva alumiinin kappale sattuu käsiin. Säätämiseen meni ainetta jokseenkin 3 tankkauspullollista, eli n. 1.2-1.5 litraa ja yksi tulppa. Taisi tulppa-avainkin kärsiä. Sitä ei todellakaan ole tarkoitettu pyörän napojen tiukkaamiseen. Toivottavasti pukki tuo uusia työkaluja, ja ennen kaikkea sitä maalarinteppiä.
- Details
HPI Savage X painoja ja mittoja
Huoltomanuaali: HPI868 aka SAVAGE X GT-2
Ajovalmis auto painaa tällä hetkellä reippaat 7.2 kiloa ilman polttoainetta.
Dimensions:
Length: 534mm
Width: 427mm /w XL hubs 450mm
Wheelbase: 336.5mm
Trackwide:
Weights:
Engine:
F4.6 w/ pipe: 641g
Gearbox:
2-SP Trans /w reverse: 461g
Wheels:
Proline excavator + Baja rim: 660 - 740g, depending wetness of molding.
Misc.
Fuel tank /w tubing: 7
Hoop /w engine guard: 88g
Central shield: 72g
Body /w lights: 172g
Truck /wo tires:
Front: 1812g
Back: 1664g
Left: 1794g
Right: 1744
Projekti voimansiirron muutos, vetoakselit X => XL
| Malli | Inner | O-ring | Axle | Outer |
|---|---|---|---|---|
| X | 86278 | 6811 | 86058,86134 | 86065 |
| mm | 14x34 | 11x9x2 | 9x123 | 8x9x44 |
| XL | 86248 | 75080 | 86246 | 86249 |
| mm | 9x11x34 | 7x11x2 | 11x123 | 8x11x59 |
- Details
Huoltoa osia odotellessa
Auto purettu ja kasattu. Samalla vähän osien punnitusta ja puhdistelua. Huomenna pitäisi tulla uusia osia ja pääsisi kasaamaan loppuun.
Etuiskarit käytetty auki ja tarkastettu öljymäärät. Pientä vuotoa, mutta vielä menee.
Myös ohjauskulmia tarkastettu paremman hallitavuuden toivossa. Eteen laitettu nyt 1-2mm haritusta ja taakse aurausta n 1-2mm.
Diffit on mallia 102692, eli samat jotka löytyvät FLUXista.Perävälitys on siis 9/29. Vastaava tuote on myös 105551, joka on peräisin -11 mallisissa savageissa (105644).
- Details
Mikä hitto näitä laakereita vaivaa
Voi hitto että voi olla laakerit huonoja. Melkein tankillinen takana ja koneesta kuuluu vaan surina. Kytkin on taas päättänyt sulaa. Lieneekö tuo PTFE jotain vesiliukoista ainetta vai johtuuko tämä ainoastaan laakerien heikkoudesta. Jokatapauksessa kytkimestä ei ole enää mitään jäljellä. Laitampa tuohon alle minkälaisia määriä ja mitä laatua laakereita pitäisi olla. Syynä voi tietenkin olla myös välitykset, mutta en oikein usko siihen pelkästään.
Ikinä ei enää HPI B021 ja PTFE kytkintä.
Engine:
2 X B021
Gearbox
\r\n
5 X B023
2 X B085
Differential
2 X 2 X B032
2 X 2 X B085
Wheel HUB
4 X 2 X B085
Yhteensä autoon:
2 X B021 10x5x4mm
5 X B023 13x6x5mm
4 X B032 16x10x5mm
14 X B085 16x8x5mm
4 X B045 10x6x3
Steering
4 X B045
Lisäksi RotoStart2
2 X B021
2 X B085
===
25 laakeria + 4 roto + 4 steering =35 laakeria
- Details