Muistiinpanoja enskan alustasäätöihin.

Etuputket:

Säätöjä on molemmissa päisssä putkia, yläpäässä jäykkyys ja alapäässä Rebound. Minulle tullessa pyörän säädöt olivat  F HS 1/20 ja F RB 10/20. Molemmissa siis maksimi 20 naksausta.

Takaiskari:

Täkapäässä on kolme säätöä, nopea vaimennus (yläpään ulkokehä), hidas vaimennus (yläpään ruuvi) ja Rebound (alapään ruuvi) Lisäksi iskunvaimennusta voidaan säätää lisäsäiliön vastapainetta säätämällä. Mutta minkälainen paine siellä pitäis olla, ei aavistustakaan. Takajousen SAG, eli vajoama kuskin kanssa hallitaan jousen esijännityksellä, eli jousilautasta pyörittämällä. Pyörän tullessa esijäännitys on ollut luultavasti liian löysä, joten säädetään se nyt ensin. Voi olla että jousikin pitää vaihtaa jäykemmäksi, mutta tutkitaan ja kokeillaan. Nopea vaimennus säädetään alumiini mutteria vääntämällä ja asetus on ilmoitettu mutterin kulmien määränä myötäpäivään kierrettäessä. Säädöt ovat ollet Nopea RF HS 4/14, hidas RS HS 20/20 ja RB 6/24. Öljytarroin koristellussa vastaavat arvot olivat nopea Hs 4/14, hidas Hs 0/24 ja Rb 1/27. 

SAG oli säädetty aivan liian löysäksi verrattuna jopa yammun tehdassäätöihin. Manuaali antaa jousen esikiristysarvon millimetreinä sekä min ja max arvona vaihteluvälille. 

Aloitetaan säätö SAG saadöllä. Pyörästä mitataan takanavan ja vaikkapa yhtä kaukana takalinkun nivelpisteessä olevan kohdan välinen matka ensin takarengas ilmassa, vapaasti seisten ilman kuormaa sekä kuskin kanssa paikallaan.  Lähtöarvot 2.5.16 olivat A645, B605 ja C525.

• Aloita mittaukset huoltopukin päältä. Etsi paikka johon on helppo mitata, tai tee vaikka merkki kynällä. Kirjaa mitta ylös. Merkitään tätä mittaa A:lla.
• Laske pyörä alas ja tarvittaessa säädä takajousitus pehmeäksi parantamaan mittaustarkkuutta. Mittaa arvo B.
• Mittaa arvo C vielä kuljettajan kanssa.

Staattinen painuma, notkahdus tai sag saadaan vähentämällä A-B. Painuma ei saisi ylittää 25-30 mm täysikokoisilla pyörillä ja 8-10 mm pienemmillä.
Ajonaikanen tai dynaaminen maavara saadaan vähentämää A-C. Tämä arvo pitäisi olla välillä 95-105 mm täysikokoisilla ja 65-85 mm pienemmillä pyörillä.

Mikäli näin ei ole, pitää jousen esijämnnitystä lisätä. Toisaalta jousen esijännittäminen voi lisätä stattista kuormaa, joten vaihtamlla jäykempi jousi päästään pienempään esijännityksen määrään ja saadaan stattinen ja dynaaminen painuma oikeaan suhteeseen.

 Eli pyörän takajousta täytyi kiristää... Tuurnalla lukkomutteri auki ja jousesta pyörittämään. Noin sentin kiristys antoi arvot A645, B633 ja C550. Siis vain12mm staatista SAGia ja 95mm dynaamista. Seuraavaksi Mutteri kiinni ja koeajolle.

Mitä nämä HS merkinnät nyt sitten tarkoittavat eri kohdissa.

Etupumpun jäykkyyys on yksinkertainen, Siis S pehmentää ja H jäykentää pumppua iskussa, siis äärimmilelen jäykstetty poistaa jousiominaisuuden ja pehmennetty taas vajoaa pienimpäänkin epätasaisuuteen.
Rebound tarkoittaa kuinka nopeasti iskari palaa täyteen pituuteensa jouston jälkeen. H palauttaa HITAASTI ja S NOPEASTI.  Hitaampi H on parempi loiville ja isommille kuopille, kun taas nopeampi S palauttaa  paremmin pienissä pinnan epätasaisuuksissa ja epätasaisessa maastossa. 

Huom! Etupumppuihin kertyy käytössä ilmaa. Ilma keräytyy lopulta pumppujen yläpäähän ja aiheuttaa painetta. Paine tulee välillä päästää pois ilmaus reijistaä ruuvia raottamalla tai WR:n tapauksessa painamalla ilmausnappeja pumppujen päässä.

Takapäässä on kolme säätöä ja säätöjen löytämiseksi kannattaa säätää vain yhtä asiaa kerrallaan. 

Yläpään säädöt vaikuttavat siihen, kuinka nopeasti tai hitaasti iskunvaimennin työskentelee puristuksen aikana. Nopea vaimennus, ulompi säätörengas, vastaa hyppyihin ja koviin iskuihin. Hidasvaimennus, ruuvi keskellä, Säätää yleisemmin tuntumaa. Pehmeämpi poluiille ja motocrossiin, sekä jäykempi isoihin ilmalentoihin.

Rebound säädin takana, löytyy iskarin varren alapäästä. Toiminta on samanlainen kuin edessä, eli kovempi virtausvastus  toimii hidastavana ja pienempi pehmeämpi palauttaa nopeammin, koska vastapaine työntää nestettä ulospäin. Kovemmaksi H-suuntaa säätäminen parantaa takapyörän kontaktia maahan ja pitää siis paremmin lovissa epätasaisuuksissa. Säädön pehmentäminen parantaa takapyörän käyttäytymistä nopeissa montuissa palauttamalla renkaan nopeammin maahan seuraten maaston muotoja.

Huom! Älä kovenna rebound säätöä liikaa, että vaimennin ehtii palutua ennen uutta vaimennusta. Mikäli iskari ei ehdi palautua ennen uutta iskua, vaimennusvarat loppuvat jo muutaman patin jälkeen ja alustasta tulee äkkiä tosi kova kun vaimennus alkaa pohjaamaan.

 Takajouset mitattu Lämsän jousipuristimella: Harmaa 52, Sininen 53 ja Keltainen 60.